ちょっと前、平尾台に行く練習に、南畑ダムから板屋峠うどんライド（ロッパー）

 海が見たい場合は、海に行けばいいのですが、もう一つの方法は、峠に登ることです。遠くにかすかに海が見える。u海が見えて、山にも登れる、というか登っている。わるくありません。元気があるうちは。

 白鷺だと思います。カエルを食べてるだろうの図。

 山に登る前。登る方向の山を見据えています。

 葛=KUZU=　アメリカで、一時期「荒れ地を葛で緑化！」という、大変に無謀な試みがなされていたそうで、

http://en.wikipedia.org/wiki/Kudzu_in_the_United_States

 うどん。ほりの。名店。自明自明。といいつつ、カツ丼セットを食べています。そして、峠に向かうという。約束された結末に向かってヒルクライムです（ロッパー）。

 いやあ、気分爽快でしたよ。

 第一目標のかわせみの里周辺です。

 達人の剪定も、山の侵食にはいつか負けるんだなあ。

てくてくと歩いて散策。

せせらぎというか、単なる用水路かもしれない川。

沢蟹！
わりと綺麗な水のようです。標高もぼちぼちなのもよい模様。






抹茶アイスバーで補給。横の電柱の放送設備が、ダムの直下であることを物語っています。放水のときに、ガンガンサイレンと避難勧告がなされるのです。

 治水を祈っているのか、かわせみの里のよこに神社があります。日吉神社です。順番的には、神社の横に、かわせみの里ができたのか。

 境内を自転車で爆走して後悔の図。

 よく見たら下り宮だったという。

 コスモスもいい具合です。

 で、このまま下るかどうかを思案していましたが……

 九千部山TTの入り口に来ました。つまり、登りを選択したってことですね（ロッパー）。

 稲刈り、彼岸花の道。

 筑紫耶馬溪。

 釣りのことが書かれた石碑。

 ダム作っていますのところ。

 荷運びのロープウェイ。

 帰路の分岐。登るか、下ってから登るか、きた道を戻るか……

 戻るはないな！
というわけで、板屋峠に行きますが、ロードバイクじゃなくてクロスバイクで来たので、ただでさえ遅い登りがさらに遅くなります。

 寄り道して写真撮影。

 板屋峠。途中で脊振山に登るルートも選べましたが、今日はこのくらいにしといたろということで、下ることにしました。

稲穂が美しい。と、素直に言いたいところなんですが、イネ花粉にも反応するんです。美しい地獄。

東芝 REGZA 42J8を購入

接続自体は、すでにあるテレビと置き換えるだけなので簡単でした。ちょうど、エルキュール・ポアロの放映があっていたのですが、やはり、新しいテレビは映りが良かったです。明るさあげまくっている状態だろうってのが気になります。IPS液晶なので、寝転がってみても映りがそんなにかわらないのが良さそうです。

(HD) 夜のゆりかもめ（新橋→豊洲） 01
http://www.youtube.com/watch?v=tNka5saiVrc
2倍速液晶でも有り、フルHDもいけるので、いつか、ゆりかもめ動画を見たいと思います。わりと接続が面倒そう。

なにかがおかしいことだけは分かるけど、なにがおかしいか分からない idle empire 2 ～ プレイ開始して何日目なんだろう？

http://www.ranobe.com/2014/09/herrmans-h-one-s_26.html
デイライト機能は働いたので、夜にセンサーで全点灯するかどうか、つまり、オートライト機能が働くかどうかを試してみたのですが、夜に漕ぎだしてもデイライト状態のままでした。あれれ？

背面の端子に電源接続
スイッチ●　全点灯（昼でも）　下側端子に接続したテールライトも点灯
スイッチ○　点灯せず　下側端子に接続したテールライトも点灯せず

下側の初期装備の配線に電源接続
スイッチ●　全点灯（昼でも）　下側端子に接続したテールライトも点灯
スイッチ○　デイライトのみ点灯　下側端子に接続したテールライトは点灯せず

http://swhs.home.xs4all.nl/fiets/tests/verlichting/koplampen/Herrmans_h-one-s/index_en.html
ググったら答えらしき画像のページが出てきました。自転車ライトのえらいひと。オランダのおっさんさんのサイトでした。どうも、自分が購入したのはオートライト機能のあるモデルではなかったというのが正解かもしれません。前のモデルの写真なので、今のモデルと同じかどうかわかりませんが、オートライトモデルは　○、●でなく「A」のスイッチ位置表示があるようです。

が、そうなると、どうみても明るさセンサーのような、背面の黒い部分がなんなのか分かりません。センサーって書いてあるような……

eBayで購入したら、ブリスターパッケージ入りでなく、むき出しで説明書も無しの状態で届くので本当のところがわからないという。公式サイトから説明書を見つけきっていないというのが難点です。


それはそれとして、idle empire 2という放置系クリックゲームをプレイしているのですが、２週間ぐらいプレイしてもクリアが見えません。いまレベル２１０。放置して、クリック連打ツールで連打を仕込んで寝て起きて外出しても連打のままで、もどってきてみると異常終了していたりして、なんとか連打を仕込んで落ちない状態で内部のカウントで一週間以上経過しているのに終わりません。アーカイブでレベル５００の表示があることに恐怖しています。

http://www.youtube.com/watch?v=L5k3qwLp0jc
この手のウォークスルー動画は最後までという思い込みをふっとばされました。言葉の意味的には、そっちのほうが正しいのかもしれませんが……通し稽古じゃなくて立ち稽古だとなあ。

ちまちま配線して、Herrmans H-One Sを点灯させるとデイライト機能が働いて、正しい配線を知る

Herrmans H-One Sの底部からぴょこんとでていた配線がありますが、それは放置してクルクルに巻いていただけでした。で、新しいライトが来て、みっともないし、くるくる巻いているのが外れて走行中にホイールに巻き付いても嫌だなあってんで、その配線にハブダイナモから電源を取るようにしました。

簡単に入れ替えられるように、２線をセットで付け外しできるハウジング端子か、一線ずつ接続・取り外しできるギボシ端子にするか迷いました。ギボシ端子にしておけば、AXA70と直列でも並列でも、好きな方に接続しやすいだろうということで、ギボシ端子の防水キャップありで接続しました。AXA70の方がハウジング端子になっているので、それはいずれ変更しないといけません。

配線し終わったのが明るい時だったんですが、走るといままでは点灯していなかった、デイライトが点灯しました。背面スイッチが　上はオン　下はセンサー　だったはずだけどなあ、センサー働いてないのかなあ、常時オンが目的だからいいかなと、ばってん、デイライトが点灯しないのはなんでだろう……スタンドライトモデル？

結論を言うと、最初から伸びている配線に電源を接続しないと、デイライト機能は働かなかったのです。（あ、夜間の自動点灯を試してなかった）

反射板の汚れがなくなったので、光の境界線がしっかりした感じになっています。明るさは変わらないかな？　色温度は、個体差のレベルかもしれませんが、わずかに下がって黄みがましたかなあ、増してるといいなという希望的観測。

いずれにせよ、７，０００円ほどの価格帯では、最高の明るさの自転車ダイナモライトの一つだと思います。ルモテックIQサイヨのプレミアム（日本からなら海外通販で個人輸入）あたりが競合でしょうか。

停止時点灯機能がありますが、サイドからの視認性が今ひとつなのが難点でしょうか。サイドからの視認性は、タイヤにリフレクターありのもの使うと改善されます。軽快車のようにフロントフォークにつけるとタイヤの影が出来るので、できればフォーククラウンにマウントしたいところです。

テールライトの赤色灯の視認性が高いものと組み合わせるといい感じになります。

http://swhs.home.xs4all.nl/fiets/tests/verlichting/achterlampen/BM_toplight_line_plus/index_en.html
サイドまででなく、ちょっと斜め前方からも赤い光を視認できます。自分はこのテールライトのブレーキテックモデルを使っていますが、テールライトのお陰で、エアバルブにつけるライトを取り外すことが出来ました。ある程度の速度を出すようになるとホイールバランスを取ったほうがよくなります。バルブライトはホイールバランスを崩すので、できれば外したほうが良いのです。



問題は、路面を明るくてらして、テールライトが点滅でなく点灯となると、原付きバイクに間違われて別のトラブルに遭遇確率がアップするということでしょうか。

ミヤタのウルトラレーザービーム６がランニングチェンジして2400cdになっていることに気が付きました。

http://www.miyatabike.com/miyata/lineup/ex_cross/ex_cross_urban.html

ウルトラレーザービーム6
圧倒的に明るい光の白青色のハイパワーLED（中心最大光度2400cd）を採用した、先進のライトシステムを装備。暗くなると自動点灯し、押し歩きなどの低速走行時にはストロボ照射、停止時にもサイド青色LEDが点滅するので、通勤・通学時にも安全です。

ウルトラレーザービームZ　JIS規格（400cd）の４倍！　推定1600cd（中心光度）

ウルトラレーザービーム６　一時期、同じ宣伝文句で、推定1600cd（中心光度）だったけど、いつのまにか2000cdと書かれるようになった。

センターレーザー　2000cd（中心光度）

ウルトラレーザービーム６（黒）　2400cdのものも出てきた。以前は2000cdのものもあたかもしれない。（「あたかも」を使って作文）

検索して出てきた範囲では、レーザービーム３のころから、メインのライトの他に点滅機能があったようです。停車時もピカピカで安心という。

国内売りでの一押しのライトは、あいかわらず丸善電機産業のMLI-1ALですが、残念ながら停車時の点滅・点灯機能がありません。みんなで丸善にメール、投書などで「停車時の点滅機能くれろ」「上方向カット製品だしてくれないか」とリクエストを出して欲しい感じ。MLI-1ALの発売は、２０１２年です。来年辺りに新しいものか、ひそかにランニングチェンジされた商品が出てもおかしくはありません。

パナソニックも”８０００ｃｄ！！”といって、どスポット配光のライトを出してきましたので、カンデラ的には最高の商品ではありませんが、明るさ、配光、色温度と、現行の日本の自転車ライトの中では高いところでバランスのとれたライトになっています。自前で配線すれば、ブロックダイナモにも取り付けることが可能です。ただ、ヘタにつけると首振りして、最悪は前輪に巻き込みます。

これから暗くなる日没の時間が早くなるため、できれば明るいライトを付けておきたいものです。子供さんがいる場合で部活や塾などで帰りが遅くなる場合は、グループで誰か一人がMLI-1ALを付けておけば、グループ全体が、夜道で目立たなくなるということもなくなるでしょう。

MLI-1ALはハブダイナモのJ1端子です。ハブダイナモの自転車で、いま付いているのがJ1端子の暗めのLEDライトや、スポットで明るいLEDライトの置き換えであれば、取付けも簡単ですので、特におすすめです。

軽快車、シティサイクル、いわゆるママチャリタイプの自転車なら、ハブダイナモホイールとセットでMLI-1ALの販売もあります。表示されているのは２６インチタイプ。各種サイズが違うため、通販の場合は要注意です。販売元のマーゼルネットというのは、丸善電機の通販部門なので、発送は早いはずです。

できれば、２７や２０インチなどだけでなく、クロスバイクタイプで７００Cの製品も出てくれると大助かりなんですが、まあ、ダメなんじゃないかと諦めムード。

ただ、２４インチのジュニアMTBタイプにはハブダイナモホイールセットのMLI-1ALが販売されるようになりました。自転車のATBってなにか？　ということはググってください。この勢いで、７００Cも販売してほしい。

NHK にっぽん紀行の励ましの坂を見て激坂に挑みたくなる

NHK にっぽん紀行 励ましの坂
http://bit.ly/1urwLHB
激坂に挑んでみたくなりました。しかし、北海道まで行けるわけもなく、いきおい、近場でないですかと、2ch自転車板で聞くということになりました。紹介されたのが、桜坂の３０％の坂と、愛宕神社の南の坂です。愛宕神社の坂は何度も登ったことがあるので、桜坂にいってみました。

 最初はよく分かりませんでしたが、看板がありました。

 ３０％。３０度とは違います。

 いうほどなのかと油断していると…

 カーブの先が不穏な気配。

 こりゃ駄目だというところに出ました。

 蛇行してクリアしましたが、カーブ内側を真っ直ぐというのは厳しい感じでした。道幅があるので、外側を登る場合はわりといけるのではないでしょうか。ギア有りなら。

急坂を登り終えたら景色が良いことが多いので、さくっと差釣り。

 下りも３０％です。

 ちょっと、これを下るはなさそう。ということで、坂の先の勾配の緩いところから元の道に戻りました。

 で、教えてもらった、小笹の壁に行ってみるという坂に連発。フロントトリプルで、もっとも軽いギア比は22-28なんで、たいていの坂は登れるんですが、ちょっとこれは……

 久しぶりの立ち漕ぎでなんとか、路側帯が大きく外れること無く不着陸で登れました。サスのロックは掛けずに住みましたので、桜坂の３０％の方が厳しかったようです。

 山と雲。PM2.5がなければいいのですが、なかなか空気が澄んだ日がありません。

 うどん研究所？　の、温泉卵めんたいうどん３玉。横にはNEXUS7が置いてあります。なんか、小型の洗面器てきなものにうどんがドーン。

庭。紅葉しつつあります。

近くの激坂としては、毘沙門山の階段坂が、自転車を左右に蛇行させることができないため、いまのところ、もっとも厳しいかなと思います。

さすがに山に入ると、さらに厳しいところもありますが、山道というか単なる山なので、舗装している中では毘沙門山という感じでしょうか。適当な法面でいいなら、さらに挑戦の幅は広がりますが、落ちるとおおけがになるのでやめておきたいところです。

Herrmans H-One Sが届くも取り付けに悩む

eBayで注文していたHerrmans H-One Sが届きました。いままでは適当に配線をしていたので、ちょっと考えてから配線をしようかなと思います。しかし、どうすればいいのかのアイディアは湧いてこず。最初からの長い配線をたらしていたので、今度はちゃんとギボシ端子かもしくはハウジング化して、AXAの70PLUSと同時か切り替えで使えるようにしたいと考えています。

先日の八木山超えで、さすがにボトルダイナモをオンにしてヒルクライムにいどむの無謀を知りました。元気なうちはいいのですが、補給が途絶えてからの走行で、かなりの死を見ることになったため、ああ、これはまずい、対策しないと……つうか、無計画に寄り道するからだろ！　と自省しています。翌日には忘れますが。

NV-U37とマウンタを常時持ち歩けば問題は解決に近づきますが、なかなかそれもかさばるので難しい。陽光半透過のモニタは諦めるので、せめてアプリで復活してくれないかなあNV-U３７。

自転車のUSB給電システムを導入すれば、とりあえずのバッテリー切れ問題は解決します。

amazon公式で販売されるようになっている、AXAのUSB給電可能なライトとハブダイナモを組み合わせれば、昼間は安心して給電しつつの走行が可能です。問題は、夜は給電しつつライトのオンができないということ。それは、ダイナモを２個つける（ハブダイナモプラスブロックダイナモ、さらに、別のライト）か、発電量が落ちることを承知で、ハブダイナモから並列か直列で電源をとるしかありません。

現実的にはバッテリーライトと併用することになると思います。ダイナモおばかちゃんなら、サンヨーダイナパワー的なUSB給電ダイナモを後輪につける方法で行きたいところです。オリジナル、復刻版（一時期、コーダブルームの自転車についていた）は入手困難ですが、似た商品で500ミリアンペアのものが販売されています。もしかして、いました？

amazon.co.jpで販売している、この７０シリーズのこのモデルはUSB給電できません。要注意です。

TENGAさいこーと言っていて気がついたのは

クロスバイクのBBを交換して、一週間ぐらいになりました。クランク回転がふらつかないので助かります。八木山を超えることができたのは、新しいクランクのおかげもあるなあという感じで、TENGAさいこーですたいとショップで言っていると

「替えたのは、TANGEのBBにでっす」

と言われてしまったという。

けっこう、あちこちで言ってたよ！

工賃込みで3,800円にしてもらいました。今となっては古い規格になっているらしく、ショップでなければ、選定の段階でつまづいていたと思います。

オーバーホールかクランクを変えた時に1回、海に落ちたときにもう１回BBを取り替えていたはずなので、これで３回目のBB交換だと思います。２回かもしれませんが、次はどうしたものかと考える次第。そもそも転倒回数が多くて、フレームが微妙にゆがんでいる気がしているという。それ以前に、海没したので、いろいろと内部にサビが……

アルミフレームで走行距離も長く、転倒、海没、山の下りで溝にはまって空中で一回転したのち乗り手の頭上から落ちてくる等のトラブルもありましたので、いずれ寿命が来ることは分かっています。フロントフォークはすでにサス有りの新しいものに一度変わっています。ホイールやライトなどのパーツは入れ替えが可能ですが、フロントフォークまでは難しいというか規格が目的と合いそうにありません。色々と難儀しそうです。

博多 ー 小倉・娘娘でラーメンB定食 肉やきめし 中 850円 ー 平尾台・新道寺 ー 田川 ー 八木山で泣き ー 篠栗 ー 博多 100マイル

 藤？　と思ったのは、その後ろに

 フジパン工場があったからです。でも、フジパンのフジは富士山の富士です。なんだろう。

 焼き肉マイスターかなちゃん。カナといえば何カナ？
かなかなかなかな、つくつくほーし。蝉。

気温がだいぶあがってきていました。

 古賀のフリーライド。久しぶりに見たような。

 そして、北九州小倉の娘娘に到着します。

 肉やきめし。

 ラーメン。ラーメンB定食で　肉やきめし　中
ここで食べていたおかげで、後からのハンガーノックがだいぶ抑えられました。

　

 小倉城。

 来た道をそのまま戻るのもアレかなと余計なことを考えているの図。

 石原町駅にやってきました。

 看板が新しくなっている？

 自販機も環境配慮型になっていました。

 平尾台。

 彼岸花も咲いています。

 輪行装備がありませんでしたので、ほんとは撤退が難しい峠越えに挑むべきではありませんでしたが……

 やっぱり、平尾台を見るとテンションがあがります。

 自転車で行ったこと無いけど、南下して八木山を超えることにします。

 近くに無法松酒造の直売所があったような…

http://p.twipple.jp/2es7t
わりと大変なことになっていた、無法松。まさに無法。

 白く見えるのは雪じゃなくて法面で石灰分のはずです。

 盆地気味なので寒そう。酒蔵としては良いのかもしれません。ただ、山地は他にもたくさんあるので競争厳しい模様。

 田川までやってきました。いまの石炭の産出量がわからず。

 工場。

 そして、２４時間営業の立ち食いうどん。看板だけ見ました。いつか車で来た時に寄ってみたい。

 道の駅いとだ。実はすでに記憶が飛びがちなことになっています。ロードバイクでないと厳しい。つうか、クロスバイクを重く仕立て上げすぎてしまっているのが、登りで死ねる最大の要因です。

ここからひたすら登りが続きます。たまにある分岐も、車用のナビアプリしか入っていないNexus7ではよく分からず。あと、マウントしていませんでしたので、見ながら走るということが大変に困難でした。NV-U37の偉大さがよく分かります。

リアハブをDEORE　XTで組んでおいてもらって良かった。下りの転がりだけは最高です。

この後、八木山バイパス入り口にたどり着きますが、自転車は侵入禁止でした。どうも、八木山峠と八木山バイパスを混同していたようです。

八木山バイパス入り口で、北上して小倉北までもどって３号線を行くか、西に６０号線を行って八木山峠を越えていくどうかを考えていました。

「行ったことの無い道を行こう」

だいたい失敗する選択要素が自分の中に常にありますが、この「じゃあ、行ったことの無い方で」「じゃあ、食べたことの無い方で」は最大の失敗要因です。

八木山峠を超えるを選択しました。クリアグラスは持ってきていませんでしたの、後半は眼鏡のみになっていました。翌日にどうなるか分かっていたのに……

そして、街灯の無い峠を延々と登って、車に煽られる時だけ明るい光に包まれるという事態で、もう完全にこころが折れそうでした。ただ、心が折れても輪行袋はありませんでの、ゾンビ化してペダリングを継続しなくてはいけません。峠に自販機がほぼなかったのも誤算でした。

遠出の平地メイン以外は、ロードバイクに限るとと改めて認識ました。タイヤが太いので、近場での登りはクロスバイクでも悪くないです。輪行しなくてもなんとかなりますゆえ。